Li Auto L6 Front Bumper: Structure, Sensors & Replacement Guide

The Li Auto L6 Front Bumper 単なるボディパネルではなく、統合されたセンサープラットフォームです

Li Auto L6 のフロントバンパーを取り外しまたは交換するには、このコンポーネントがフロントバンパーとして機能することを理解する必要があります。 精密センサー取り付けプラットフォーム 衝撃吸収外装パネルとしての役割に加えて。 The bumper cover houses the forward-facing millimeter-wave radar, multiple ultrasonic parking sensors, the front-facing camera assembly integrated into the grille area, and wiring harnesses that route through dedicated channels molded into the bumper's inner structure. Disconnecting and reconnecting these components without proper calibration procedures results in ADAS fault codes and potentially disabled driver-assistance features. The bumper assembly on the L6 is secured by a combination of visible fasteners along the upper grille and hood line, plus concealed bolts and clips accessible only after removing the front wheel arch liners and the under-engine splash shield.完全な削除には以下が含まれます さまざまなタイプの留め具が約 18 ～ 22 個 across the upper radiator support, both fender joints, and the lower valance, with the most commonly overlooked fasteners being the two bolts tucked inside each front wheel well behind the fender liner at the bumper-to-fender bracket junction.

センサーのインベントリとキャリブレーションの依存関係

Li Auto L6 フロントバンパーには、分解を開始する前に識別する必要がある特定の ADAS センサーが搭載されています。中心となるコンポーネントは、 前方ミリ波レーダーユニットは、グリル下部開口部のフラットパネルの後ろに取り付けられています。 。このレーダーには正確な角度調整が必要です。 even a one-degree mounting deviation shifts the radar beam enough to cause adaptive cruise control and automatic emergency braking system errors. Flanking the radar are four ultrasonic parking sensors—two in the outer bumper corners and two inboard near the license plate area—that press-fit into molded brackets bonded to the bumper cover. The front surround-view camera sits within the grille mesh at the center-top of the bumper, secured by a clip-in housing that also contains a heating element for de-icing. Each of these sensors communicates through a dedicated connector on the main bumper wiring harness, which terminates at a single multi-pin bulkhead connector located behind the passenger-side headlight assembly.

レーダーブラケットの調整とアフターマーケットバンパーの再調整が必要な理由

L6 のレーダー ブラケットはシャーシにボルトで固定されていません。バンパーカバー自体の内側にリベット留めまたは熱かしめされます。アフターマーケットまたは交換用バンパーが取り付けられている場合、 レーダー取り付け面は工場出荷時の元の位置に対して最大 2 ミリメートルずれる可能性があります これは、レーダーの位置ずれ診断トラブル コードを生成するには十分です。 The corrective action is a static radar calibration procedure performed with the vehicle parked on a level surface facing a calibrated radar target board at a specified distance, using the Li Auto diagnostic software to place the radar module into alignment mode.これは、汎用の OBD-II スキャナーでコードをクリアすることで回避できるタスクではありません。

アクティブグリルシャッターの統合と電気的切断

Li Auto L6 には、フロントバンパーグリル開口部の直後に取り付けられたアクティブグリルシャッターシステムが装備されています。これらの電動ルーバーは、冷却需要に基づいてラジエーターとコンデンサーへの空気の流れを調整し、閉じたときの空力効率を向上させます。 The shutter assembly is バンパーサポートビームに機械的に取り付けられていますが、バンパーワイヤーハーネスを介して電気的に接続されています 。バンパーを完全に取り外す前に、シャッターモーターのコネクタをメインハーネスから外す必要があります。 This connector is often overlooked during removal and can be damaged if the bumper is pulled away from the vehicle with the connection still engaged.シャッターモジュールは位置データも保存します。 if the shutters are manually forced open or closed during bumper removal—such as to access a hidden bolt—the module may lose its position reference and require a relearn procedure through the vehicle's diagnostic interface after reassembly.

バンパーカバーの素材と修理と交換の基準

Li Auto L6 フロントバンパーカバーは射出成形されています。 公称壁厚 2.8 ～ 3.2 ミリメートルのポリプロピレン共重合体 、重量、反発弾性、修理性のバランスを考慮した素材選択。 Polypropylene copolymer can be plastic-welded when cracked, but the repair viability depends on the crack location and the presence of sensor mounting bosses in the damaged area. Cracks that extend through a radar bracket mounting point or an ultrasonic sensor boss effectively total the bumper cover because the repaired mount will not hold the sensor within the required positional tolerance. The bumper is finished with a waterborne basecoat and two-component urethane clearcoat applied over an adhesion promoter specifically formulated for polypropylene substrates. When repainting, the 接着促進剤の塗布は必須です。これを省略すると、1 年以内に塗装の剥離が発生します。 これは、ポリプロピレンの表面エネルギーが未処理の状態で 1 センチメートルあたり約 29 ダインと本質的に低いためです。

一般的な衝撃ダメージのパターン

Low-speed parking impacts on the L6 typically fracture the lower grille surround and the vertical stanchions that connect the lower valance to the main bumper beam.これらの支柱はバンパー カバーの一体構造として成形されており、個別に交換することはできません。手の圧力でバンパー下部セクションが 5 ミリメートル以上曲がるひび割れた支柱は、プラスチックの溶接では適切に修復できない可能性がある構造上の欠陥を示しており、バンパーが設計された衝撃エネルギー管理特性を確実に維持するには、交換が推奨される修理方法です。

ファスナーマップと取り外し手順

Li Auto L6 フロントバンパーを取り外す体系的なアプローチにより、タブの破損や留め具の紛失を防ぎます。削除シーケンスは上から始まり、下方および外側に向かって作業されます。最初のグループは、上部ラジエーター カバー パネルに沿ったプッシュ タイプのプラスチック リベットで構成されます。 引っ込めて解放するプラスまたは平刃のセンターピンを備えた 6 ～ 8 個の留め具 。 The second group includes the bolts at each fender-to-bumper bracket, accessed after the front section of the wheel arch liner is peeled back—these are usually M6 flange bolts with a 10-millimeter head. 3 番目のグループは車両の下にあり、プッシュ クリップの列とおそらく 2 本の M8 ボルトでバンパー下部リップをサブフレーム クロスメンバーに固定します。最後の 4 番目のグループは、ボンネット ラッチ サポートにカチッとはまる上部グリル クリップで構成されます。他のすべての留め具を取り外した後、バンパーを前方に均等に引くと、これらの留め具が外れます。

ワイヤーハーネスの配線とコネクタの保護

Li Auto L6 フロント バンパー ワイヤリング ハーネスは、バンパー ビームの内側に沿って助手席側から運転席側に向かって伸びており、各センサーの位置にブレークアウト コネクターが付いています。ハーネスは次のように固定されています バンパーの内側表面に沿って約 15 センチメートル間隔で配置された接着剤付きの配線クリップ 。バンパーを取り外す際は、クリップからハーネスを引っ張るのではなく、これらのクリップをバンパー側から解放する必要があります。これは、バンパーへの接着結合がハーネスに対するクリップのグリップよりも強力であり、ワイヤを引っ張ると、目に見える絶縁損傷なしに導体ストランドが伸びたり、内部で破断したりする可能性があるためです。助手席側のヘッドライト領域にあるメイン ハーネス コネクタは、コネクタの半分を分離する前に、レバー ロック機構を開いた位置まで回転させる必要があります。レバーを放さずにコネクタを無理に引き離すと、ロック タブが破損し、再組み立て時に耐候性シールを確保するためにコネクタ本体を交換する必要があります。

アフターマーケットバンパーに関する考慮事項と適合性の検証

Li Auto L6 フロントバンパーのアフターマーケットには、OEM 同等の交換品とスタイル変更されたオプションの両方が含まれています。非 OEM バンパーを取り付ける場合、特定の寸法チェックにより下流の問題を防止します。 The バンパー上端とボンネット前端の間の隙間は、全幅にわたって 3.5 ～ 4.5 ミリメートルで均一でなければなりません。 ;片側の隙間が広い場合は、取り付けブラケットの位置がずれているか、バンパーのモールドが規格外であることを示します。ヘッドライトの下部輪郭におけるヘッドライトとバンパーの隙間も同様に重要です。この境界面での干渉は時間の経過とともにヘッドライトのレンズ コーティングを摩耗させます。アフターマーケットバンパーのセンサー穴は、塗装前に実際のセンサーで確認する必要があります。穴が小さすぎる場合は仕様に合わせてリーマ加工できますが、穴が大きすぎるとセンサーが緩んだままになり、水の侵入経路が作成されます。レーダー ブラケットの平坦度は、取り付け面全体に直定規を使用して確認する必要があります。 0.5 ミリメートルを超える反りがあると、キャリブレーションが失敗します。

再組み立ての順序と設置後の検証

Li Auto L6 フロントバンパーの再組み立ては、分解の逆の順序に従いますが、中間点で重要なチェックを行います。 バンパーが取り付けポイントに完全に固定される前に、すべてのセンサー コネクタがかみ合い、メイン ハーネス コネクタ レバーがロックされている必要があります。 。バンパーを上部グリルクリップに緩く掛けたら、下から後ろに手を伸ばし、各超音波センサーコネクタを感触で確認し、メインハーネスを接続してレバーをロックします。その後にのみ、サイドブラケットにトルクをかけて、上部と下部の留め具を取り付けます。バンパーが完全に固定され、車両の電源がオンになったら、計器クラスタと中央ディスプレイに ADAS 障害の警告がないか確認する必要があります。レーダーまたはカメラが妨害された場合、車両はキャリブレーションが必要であることを示す特定のメッセージを表示します。また、エンジンを動作温度まで運転して、アクティブ グリル シャッターが自己テスト シーケンスを繰り返し実行することを確認する必要があります。これは、エンジン始動後約 30 秒以内にルーバーの開閉動作として確認できます。シャッターが動かない場合は、シャッター モーター コネクタが完全に固定されていないか、モジュールの位置の再学習が必要である可能性があります。

• バンパーをマウントに完全に固定する前に、すべてのセンサーを接続し、メインハーネスレバーをロックしてください。
• フェンダーブラケットのボルトを仕様に従って締め付けます。締めすぎるとプラスチックのブラケットに亀裂が入ります。
• 再組み立て後の最初のエンジン始動時に、アクティブ グリル シャッターのセルフテスト サイクルを確認します。
• ADAS 障害警告がないかインストルメント クラスタを確認します。レーダーまたはカメラの妨害には校正が必要です。