Li Auto L6 インナーボールジョイントガイド

自動車ステアリングシステムにおけるインナーボールジョイントの役割

の 自動車用インナーボールジョイント は、車両のステアリング リンケージの中で最も機械的に要求の高いコンポーネントの 1 つです。ステアリング ラックと外側のタイロッド エンドの間に配置され、ステアリング ラックの直線運動を前輪の回転に必要な角運動に変換できるピボット ポイントを形成します。ホイール ハブ キャリアに接続され、路面からの衝撃に直接さらされる外側のタイロッド エンドとは異なり、内側のボール ジョイントは、異なるが同様に重要な応力領域の下で動作します。つまり、ラックによって生成されるステアリングの全力に対応すると同時に、ホイールが路面上で上下に移動するときに発生するサスペンション アーティキュレーションを処理する必要があります。

Li Auto L6 のような長距離電動プラットフォームを含む最新の車両では、ステアリング システムは電子アシスト (EPS) されています。これは、ラックが正確な高周波の力入力を生成し、ステアリングを修正するたびに内側のボール ジョイントを直接通過することを意味します。内側のジョイントは、遊び、振動、エネルギー損失なくこれらの力を伝達し、同時に、冬の寒冷始動時の -30°C からステアリング入力が繰り返される持続的な都市走行時の 80°C 以上に及ぶ温度範囲にわたって一貫した関節運動を維持する必要があります。この精度、力伝達、熱弾性の組み合わせが、優れた設計の製品を定義します。 自動車用インナーボールジョイント サービスで提供する必要があります。

インナータイロッドボールジョイントとアウタータイロッドエンド: 違いを理解する

の インナータイロッドボールジョイント サービス文書やパーツカタログではアウタータイロッドエンドと混同されることがよくありますが、この 2 つのコンポーネントは異なる機能を実行し、異なるメカニズムで故障します。正確な診断と正しい部品の注文には、この区別を理解することが不可欠です。

の インナータイロッドボールジョイント ステアリングラックブーツによって保護されており、グリースが詰まったジョイントのボールソケットから道路の汚れが付着するのを防ぎます。ブーツが破れたり裂けたりすると（走行距離が多い車両や道路塩にさらされた車両ではよく起こります）、砂利や水がジョイントハウジングに入り、ボールソケットライナーの摩耗が促進されます。この時点で、ジョイントに軸方向の遊びが発生します。ボールはきれいに回転するのではなく、ハウジング内で長手方向に移動する可能性があり、特に小さな修正が継続的に必要な高速道路の速度では、ドライバーが曖昧さやふらつきとして認識するステアリング応答に不感帯が生じます。

Li Auto L6 インナーボールジョイント: プラットフォーム固有の要件と仕様

の Li Auto L6 インナーボールジョイント は、航続距離の長い大型 SUV プラットフォーム特有の要求を反映したステアリング アーキテクチャ内で動作します。 L6 は Li Auto の第 2 世代拡張範囲プラットフォームに基づいて構築されており、乗客と貨物を満載した状態でフロント アクスルの耐荷重は片側あたり 1,100 kg を超えます。ステアリング システムは、車両の 2,920 mm のホイールベースと、ハンドリング限界でのアンダーステア​​ バイアスの傾向に合わせて調整された EPS ラックを使用します。この特性により、車両の耐用年数を通じて内側のボール ジョイントに一貫した定義された要求が課せられます。

の X04-NQT inner ball joint engineered for this application has the following verified specifications:

• 寸法: 200 × 130 × 80 mm — 隣接するブラケットやブーツ クランプの位置を変更することなく、L6 のステアリング ラック ハウジングの形状内に収まるサイズのエンベロープです。
• 重量: ユニットあたり 0.7 kg — アルミニウム合金ボディに収容された鍛造スチール ボール スタッドと強化ポリマー ソケット ライナーの使用と一致し、バネ下質量の考慮事項とアプリケーションの構造要件のバランスをとります。
• ねじ仕様: Li Auto L6 ラックのねじピッチとトルク仕様に適合しており、取り付け中にねじ山が交差する危険がなく、確実に組み立てられます。
• 関節角度: ボールソケットではなくブーツを介して負荷を拘束したり伝達したりすることなく、極端なジャンス位置やリバウンド位置を含む、L6 のフロントマクファーソンストラットセットアップのサスペンショントラベル範囲全体に対応するように設計されています。
• グリース仕様： 150℃以上の連続使用に耐える高温リチウム複合グリースがあらかじめ封入されており、L6 プラットフォームのフロントディファレンシャルおよび EPS モーター付近の熱環境に対応します。

のために Li Auto L6 インナーボールジョイント 交換時には、交換部品がねじ寸法だけでなく、これら 5 つのパラメータすべてに適合していることを確認することが、OEM のステアリング感覚を維持し、新しいコンポーネントの早期故障を防ぐために重要です。

インナーボールジョイントの摩耗診断：症状と点検方法

内部のボール ジョイントの摩耗は徐々に進行し、その初期症状は他のステアリングやサスペンションのコンポーネントに起因すると誤って認識されやすいです。交換部品を注文する前に正確な診断を行うことで、不必要な作業が防止され、正しいコンポーネントが確実に使用されるようになります。以下の症状が示すもの 自動車用インナーボールジョイント 摩耗および保証検査:

• 高速道路速度でのステアリングのふらつき: の vehicle requires continuous minor corrections to maintain a straight line, even on a flat, cambered road. This symptom reflects axial play in one or both inner joints allowing toe angle to shift under aerodynamic and road surface loads.
• 曖昧なオンセンターステアリングフィール： 方向転換が起こらない直進位置を中心としたステアリングホイール回転の約 5 ～ 15 度のデッドゾーン。これは、ラックの摩擦が最小限に抑えられている EPS 搭載車両の内部ジョイントの遊びを最も明確に示しています。
• ブレーキング時のつま先の不安定性: の vehicle pulls to one side during moderate to heavy braking. Braking forces load the steering linkage longitudinally; a worn inner joint with axial play allows the rack to shift slightly, changing toe angle asymmetrically and producing the pull.
• 目に見えるブーツの損傷: ステアリング ラック ブーツの割れ、ひび割れ、またはオイルで汚染されたものは、潜在的な内部ジョイントの汚染の兆候であると同時に、摩耗が加速する前兆でもあります。ブーツに損傷がある場合は、ステアリングの症状がまだ存在するかどうかに関係なく、内部ジョイントの検査を開始する必要があります。
• ステアリングラックエリアからカタカタ音: 低速で左ステアリング ロックから右ステアリング ロックに移行するとき、特に平坦でない路面でノック音が聞こえる場合は、ボールがソケットの移動限界に影響を与える点まで軸方向の遊びが進行していることを示します。

物理検査では、ステアリングブーツを取り外して内部ジョイントに直接アクセスする必要があります。車両をリフトに載せ、前輪を自由にぶら下げた状態で、内側のタイロッドをつかみ、ラックの軸に沿って軸方向に動かしてみます。 0.5 mm を超える動きが認められる場合は、使用限界を超えた磨耗を示します。回転剛性は関節範囲全体にわたって均一である必要があります。粗さ、固着、または自由な回転がある場合は、ソケット ライナーの磨耗または汚染を示しており、交換が必要です。

交換手順と設置後の要件

交換する インナータイロッドボールジョイント 正しい工具を使用すれば簡単な手順ですが、トルク仕様やブーツの取り付けに誤りがあると、常に新しいコンポーネントの早期故障が発生します。次の手順は、Li Auto L6 およびアクセス可能なインナー タイロッド ジョイントを備えたほとんどのラックアンドピニオン装備車両に適用されます。

削除前の手順

分解する前に、ロッドの内側のネジ山に対する外側のタイロッドエンドの位置を写真撮影または測定します。これにより、おおよそのトー設定が保存され、再組み立て後に必要なアライメント修正が軽減されます。再取り付けの参考として、外側のロッドエンドの露出したネジ山の数を数えて記録します。

取り外しと取り付け

ステアリングブーツをラック中心方向にスライドさせ、内側のジョイントを露出させます。専用のインナー タイロッド取り外しツール (インナー ジョイント本体の平坦部に係合するカラスフットまたはスパナ タイプ) を使用して、ラック エンドからジョイントを緩めます。パイプレンチやペンチなどは使用しないでください。ジョイントハウジングが変形し、ラックのネジ山が損傷する恐れがあります。新しい X04-NQT をインストールします Li Auto L6 インナーボールジョイント 完全に固定されるまで手で締め、その後インナー ロッド ツールと延長トルク レンチを使用してメーカーの仕様に従ってトルクを掛けます。ステアリング ブーツを新しいジョイント上に再配置し、ブーツ クランプがラック ハウジングとインナー ロッド本体の両方の溝に正しく収まっていることを確認し、元のクランプを再利用するのではなく、新しいクランプを取り付けます。

取り付け後のホイールアライメント

ホイールアライメント、特にフロントトーは、調整後に測定および調整する必要があります。 自動車用インナーボールジョイント アウターロッドエンドの位置が注意深く保存されている場合でも、交換してください。新しいジョイントのわずかに異なる組み立て長さと、ねじのかみ合い深さの変化との組み合わせにより、測定可能な量だけつま先が移動します。 Li Auto L6 では、車両の高速道路での安定性調整をサポートするために、フロント トーの仕様が SUV 基準に基づいて厳しくなっています。この仕様外で使用すると、フロントタイヤの摩耗が加速し、内側のボールジョイントの精度がサポートするように設計されている直進安定性が低下します。