ZEEKR 001 ボディ システム: 21 モデルのバリエーションと構造エンジニアリング

SEA プラットフォーム アーキテクチャと ZEEKR 001 ボディ イン ホワイト

の SEA platform is a skateboard-style architecture where the battery pack serves as a stressed structural member. The ZEEKR 001 body is not simply bolted onto a separate frame; the battery housing is integrated into the floor structure, contributing directly to the torsional rigidity of the entire vehicle. This design choice means the body system does not need a traditional transmission tunnel or bulky rocker panel reinforcements to achieve the required stiffness. The result is a flat floor, a lower step-in height than comparable internal-combustion sedans, and a torsional stiffness figure that exceeds 41,000Nm/度 21 のバリエーションすべてにわたって。

の body-in-white is constructed using a mixed-material approach. High-strength steel is the predominant material in the passenger safety cell, specifically in the A-pillars, B-pillars, roof cross-members, and sill reinforcements. The percentage of hot-formed steel—ultra-high-strength material with a tensile strength above 1,500 MPa—varies subtly between model years, but in the 2024 and later model variants, it constitutes approximately BIW 質量の 16.7% 。これにより、ZEEKR 001 のパッシブセーフティ構造は、ヨーロッパの高級エグゼクティブセダンと同等のレベルに達しました。

身体システム全体の材料構成

ZEEKR 001 ボディ システムの素材選択は、21 モデルすべてで均一ではありません。基本の WE 仕様のシングルモーター バージョンでは、より手頃な価格帯を実現するために、クロージャ パネルにプレス鋼材の割合が高く使用されています。 ME および YOU のパフォーマンス重視の仕様に進むにつれて、アルミニウムの含有量が著しく増加します。以下の表は、主要な材料グループとその代表的な用途を数値化したものです。

21 のモデル バリアント間の構造の違い

基本的なボディ シェルのジオメトリとプレス加工されたパネルの大部分は共通ですが、モデル バリアント間の違いは特定のサブシステムに現れます。最も重要な構造上の変化は、バッテリー パックの統合に関するものです。 ZEEKR は、86 kWh パックや 100 kWh パックなど、21 モデルにわたってさまざまなバッテリー容量を提供しています。これらのパックは物理的な厚さが異なります。100 kWh ユニットは、CATL のセルツーパック技術を使用し、86 kWh タイプとは異なる床下クロスブレースと側面衝撃エネルギー吸収構造のセットと統合されています。ボディ システムは、これらの寸法の違いに対応する必要があり、完全に異なるフロア スタンピングではなく、モジュール式の取り付けブラケットを通じて処理されます。

パフォーマンスバリアントボディのアップグレード

の highest-performance dual-motor variants—capable of 0-100 km/h in under 3.3 seconds—impose significantly higher loads on the front and rear subframe mounting points. ZEEKR addresses this through localized reinforcement plates welded into the front strut towers and the rear subframe attachment zones. These plates are not present on lower-output single-motor models. Additionally, the performance-oriented YOU-spec models feature an air suspension system as standard, which requires different upper mount geometries on the front shock towers. This is one of the few areas where the body-in-white actually differs in stamped geometry between variants rather than simply receiving bolt-on reinforcement.

アルミニウム製クロージャーパネルの用途

の hood is aluminum on all 2023 and later ZEEKR 001 models, saving approximately 7.2kg 同等のスチールパネルとの比較。ただし、フロントフェンダーと一体型リフトゲートは、仕様によって異なる混合材料で決定されます。プレミアム YOU バリアントでは、テールゲートの内部構造に熱可塑性プラスチックの外皮を備えたアルミニウムが使用されていますが、ベースの WE バリアントでは、従来の打ち抜きスチール製テールゲート アセンブリが使用されています。この 1 つのコンポーネントの交換で、およそ 12kgの軽量化 車両後部の重量配分と、ハイスペックモデルのリアサスペンションのレスポンスに直接恩恵をもたらします。

セーフティセルエンジニアリングと衝突荷重経路

の ZEEKR 001 body system is designed around three primary crash load paths that function identically across all 21 model variants. In a frontal collision, the load is channeled through the aluminum front longitudinal crash rails into the steel front subframe, which is designed to deform and detach in a controlled manner, absorbing energy before the load reaches the passenger compartment. The second path transfers force through the upper rails and into the A-pillar and door ring structure. The third path uses the battery pack's perimeter frame as a rigid lateral member that prevents the front wheel assembly from intruding into the footwell.

側面衝撃保護は主に、 一体型熱間成形鋼製ドアリング これは、B ピラー、A ピラー ベースの一部、ロッカー パネル接合部を含む内側ドア フレーム全体を単一の部品としてプレス硬化する製造技術です。これにより、個々のピラーコンポーネント間の溶接継ぎ目で従来発生していた弱点が解消されます。ドアビーム自体も熱間成形鋼製で、曲げに対する慣性モーメントを最大化するために断面が楕円形になっています。中国の公式 NCAP テストでは、ZEEKR 001 は、客室内への侵入測定値が B ピラー ゲージ ポイントで 120 mm 未満に抑えられ、5 つ星評価に一致する側面衝突スコアを達成しました。

腐食保護と本体の寿命

の mixed-material body of the ZEEKR 001 presents specific galvanic corrosion challenges that the engineering team has addressed through careful isolation techniques. Where aluminum panels join steel structures—most critically at the aluminum hood hinge attachments and the door skin hem flanges—the fasteners are coated, and an isolation tape or adhesive interlayer prevents direct metal-to-metal contact. The BIW undergoes a full cathodic electrocoat dip process, with the zinc-phosphate pretreatment bath optimized for multi-metal adhesion.

ZEEKR は、ボディの穿孔腐食を一定期間保証します。 12年 すべてのモデルバリエーションにわたって。これは業界平均の 10 年を上回っており、シーリングおよびキャビティワックス注入プロセスに対する自信を反映しています。シル構造の中空セクション、フロントの縦方向レール、およびリアのクォーター パネルのキャビティはすべて、フランジの接合部や縁取りされたエッジに浸透するホットワックスを注入し、車両の熱サイクル寿命を通じて柔軟性を維持する防湿層を形成します。

身体構造におけるNVHエンジニアリング

電気自動車の車体システムにおける騒音、振動、ハーシュネスの制御は、内燃機関の自動車とは根本的に異なります。道路によって引き起こされるボディブームや風切り音を隠すエンジンノイズがないため、ボディ構造自体を調整して、共振周波数を主要な励振源から遠ざける必要があります。 ZEEKR 001 ボディ チームは、従来のスポット溶接に加えて、構造用接着剤を BIW に広範囲に使用しました。ドア、ルーフ、フロアパンの内側パネルと外側パネルの間の接着剤の連続ビードにより、全体的な剛性が向上し、パネルの振動を抑制する拘束層の減衰効果が追加されます。

身体システムにおける具体的な NVH 対策には、以下が含まれます。 デュアルバルクヘッドフロントオブダッシュデザイン 、メインのスチール製ダッシュ パネルが、制振シートで分離されたセカンダリ パネルによって補完されています。これは高級セダンセグメントから取り入れたソリューションです。このフロアパンには、開発中に特定された約 42 Hz の特定の低周波ブーイング共鳴を打ち消すために、後部乗員足元位置に調整されたマス ダンパーも備えています。この周波数は、荒れたアスファルト上のバネ下質量の固有振動数と一致します。これらのダンパーは、床構造に溶接された強化ブラケットにボルトで固定されており、21 種類すべてのバリエーションで一貫しています。

ボディシステムの製造と組立

の ZEEKR 001 body-in-white is assembled at the Geely Ningbo plant on a highly automated line. The framing station uses a combination of robotic spot welding and laser brazing, with the laser-brazed joint most visibly applied to the roof-to-body-side aperture. This creates a seamless, smooth joint line that eliminates the need for a roof ditch molding, improving aerodynamic efficiency and visual quality. The total number of spot welds on the BIW exceeds 4,800ポイント 、接合部の継ぎ目にはさらに 12 メートルの構造用接着剤が塗布されています。

ボディ システムの品質管理には、アンダーボディのフレーム組み立て後、ボディサイドとルーフの完全な組み立て後、クロージャ パネルの吊り下げ後の組み立てプロセスの 3 段階での自動光学検査が含まれます。寸法精度は、すべての重要なギャップと面一のインターフェイスについて、本体全体で ±1.5 mm の公差に保たれます。フロントフェンダーとボンネットの間、およびリアクォーターパネルとテールゲートの間のパネルギャップは、次のように指定されています。 3.5mm±0.5mm 最終組み立て時にドアとボンネットの設定ステーションによってインライン調整が実行され、すべての車両がチェックされます。